1.500 empresários denunciam em Barcelona os atrasos do Corredor Mediterrâneo | Economia


A Associação Valenciana de Empresários (AVE) reuniu esta terça-feira em Barcelona 1.500 empresários num ato para denunciar os atrasos acumulados na construção do Corredor Mediterrâneo, no âmbito da sua campanha #QuieroCorredor, iniciada há seis anos. Na abertura do ato, o presidente do AVE, Vicente Boluda, lamentou que “tudo passe pelo centro de Espanha” e se opôs ao que fazem os países avançados, que, segundo disse, “não perdem a oportunidade de conectar seus territórios”. Boluda não hesitou em apontar os culpados pelos atrasos acumulados ao longo de um quarto de século da linha ferroviária de bitola europeia que, segundo o seu desenho, deve ligar Algeciras (Cádiz) à fronteira francesa através de 1.500 quilómetros de vias, passando por Valência e Barcelona: “Se não há Corredor Mediterrâneo é por falta de vontade política”.

O atraso sofrido no Euromed por algumas das centenas de participantes valencianos e murcianos em sua viagem a Barcelona tornou-se quase uma metáfora para os atrasos acumulados denunciados pelo evento, que contou com a presença dos presidentes catalães, Pere Aragonès; o valenciano, Ximo Puig, e o murciano, Fernando López Miras. Os três têm insistido na necessidade de terminar as obras para evitar “o estrangulamento do crescimento do arco mediterrâneo e o crescimento da Espanha”, como apontou Puig. Aragonès afirmou que é preciso acabar com um modelo “absolutamente centralista e radial” e López Miras exigiu acelerar a execução e passar aos “fatos, sem mais palavras”.

O evento contou ainda com a presença da ministra dos Transportes, Raquel Sánchez, que, apesar das dúvidas dos empresários, garantiu que o Governo mantém o seu objetivo de concluir o Corredor Mediterrâneo até 2026. “O mais tardar em 2030”, disse Sánchez, contrariando alguns das declarações de Boluda antes do início do acto, quando o empresário garantiu ser impossível terminar todo o projecto nas datas em que o Governo se move. “Talvez de Múrcia até à fronteira francesa esteja praticamente terminado em 2026 ou 2027, mas de Algeciras, nem um pouco”, disse ela.

Sánchez apelou a “abandonar a retórica da vitimização” e sublinhou que desde 2018 os governos socialistas mobilizaram 3.400 milhões de euros para realizar o eixo ferroviário a partir de 300 ações em curso, cifras que quis contrastar com as realizadas durante o anterior PP governo: “Em 2018, mais da metade do corredor não foi planejado ou definido”, apontou Sánchez.

obras pendentes

Logo no início do ato, os empresários ironizaram o fato de os anúncios do governo sobre o corredor terem se multiplicado nas últimas três semanas. “Não sei se foi pela celebração do evento”, disse Boluda, provocando gargalhadas no lotado auditório do Centro Internacional de Convenções de Barcelona, ​​que contou com a presença de empresários como Juan Roig, presidente da Mercadona e um dos os promotores da iniciativa valenciana; o do CaixaBank, José Ignacio Goirigolzarri, ou o do Banco Sabadell, Josep Oliu, entre outros.

Durante o ato, foi realizada uma análise detalhada das obras pendentes nas diferentes comunidades autônomas que o eixo ferroviário deve atravessar. Os organizadores destacam sete marcos importantes que permanecem pendentes até o final deste ano: as obras do túnel de Castellbisbal (Barcelona); a conclusão da terceira via entre Castellón e Valência; a entrada em serviço da via única em bitola ibérica entre Moixent-La Encina; os projetos dos trechos pendentes da linha Múrcia-Cartagena; o enterramento de uma via em Lorca; a definição da alternativa à linha Almería-Granada; e conceber a eletrificação entre Ronda-Bobadilla.

Apesar de ainda inacabado, o Corredor Mediterrâneo tem uma história de 26 anos, durante os quais passou por gabinetes de seis governos diferentes e oito Ministros das Obras Públicas e Transportes. Espera-se que sua passagem reduza significativamente os 12.000 a 15.000 caminhões que cruzam a fronteira franco-espanhola todos os dias. Seus trilhos cruzarão um território que representa metade das exportações espanholas e 40% do produto interno bruto (PIB).

Teresa García-Milà, diretora da Escola de Economia de Barcelona, ​​também alertou que, além da conclusão das obras, é preciso promover a competitividade das rotas já concluídas. Deu o exemplo da ligação entre Barcelona e França, um troço que segundo ele é entre duas a três vezes mais caro do que o transporte de mercadorias de Barcelona a Saragoça, entre outras coisas porque os comboios de mercadorias e de passageiros têm de partilhar a via ou através do Pertús pedágios de túnel, a conexão de fronteira.

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Acorde com a análise do dia por Berna González Harbor

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