A Associação Valenciana de Empresários (AVE) reuniu esta terça-feira em Barcelona 1.500 empresários num ato para denunciar os atrasos acumulados na construção do Corredor Mediterrâneo, no âmbito da sua campanha #QuieroCorredor, iniciada há seis anos. Na abertura do ato, o presidente do AVE, Vicente Boluda, lamentou que “tudo passe pelo centro de Espanha” e se opôs ao que fazem os países avançados, que, segundo disse, “não perdem a oportunidade de conectar seus territórios”. Boluda não hesitou em apontar os culpados pelos atrasos acumulados ao longo de um quarto de século da linha ferroviária de bitola europeia que, segundo o seu desenho, deve ligar Algeciras (Cádiz) à fronteira francesa através de 1.500 quilómetros de vias, passando por Valência e Barcelona: “Se não há Corredor Mediterrâneo é por falta de vontade política”.
O atraso sofrido no Euromed por algumas das centenas de participantes valencianos e murcianos em sua viagem a Barcelona tornou-se quase uma metáfora para os atrasos acumulados denunciados pelo evento, que contou com a presença dos presidentes catalães, Pere Aragonès; o valenciano, Ximo Puig, e o murciano, Fernando López Miras. Os três têm insistido na necessidade de terminar as obras para evitar “o estrangulamento do crescimento do arco mediterrâneo e o crescimento da Espanha”, como apontou Puig. Aragonès afirmou que é preciso acabar com um modelo “absolutamente centralista e radial” e López Miras exigiu acelerar a execução e passar aos “fatos, sem mais palavras”.
O evento contou ainda com a presença da ministra dos Transportes, Raquel Sánchez, que, apesar das dúvidas dos empresários, garantiu que o Governo mantém o seu objetivo de concluir o Corredor Mediterrâneo até 2026. “O mais tardar em 2030”, disse Sánchez, contrariando alguns das declarações de Boluda antes do início do acto, quando o empresário garantiu ser impossível terminar todo o projecto nas datas em que o Governo se move. “Talvez de Múrcia até à fronteira francesa esteja praticamente terminado em 2026 ou 2027, mas de Algeciras, nem um pouco”, disse ela.
Sánchez apelou a “abandonar a retórica da vitimização” e sublinhou que desde 2018 os governos socialistas mobilizaram 3.400 milhões de euros para realizar o eixo ferroviário a partir de 300 ações em curso, cifras que quis contrastar com as realizadas durante o anterior PP governo: “Em 2018, mais da metade do corredor não foi planejado ou definido”, apontou Sánchez.
obras pendentes
Logo no início do ato, os empresários ironizaram o fato de os anúncios do governo sobre o corredor terem se multiplicado nas últimas três semanas. “Não sei se foi pela celebração do evento”, disse Boluda, provocando gargalhadas no lotado auditório do Centro Internacional de Convenções de Barcelona, que contou com a presença de empresários como Juan Roig, presidente da Mercadona e um dos os promotores da iniciativa valenciana; o do CaixaBank, José Ignacio Goirigolzarri, ou o do Banco Sabadell, Josep Oliu, entre outros.
Durante o ato, foi realizada uma análise detalhada das obras pendentes nas diferentes comunidades autônomas que o eixo ferroviário deve atravessar. Os organizadores destacam sete marcos importantes que permanecem pendentes até o final deste ano: as obras do túnel de Castellbisbal (Barcelona); a conclusão da terceira via entre Castellón e Valência; a entrada em serviço da via única em bitola ibérica entre Moixent-La Encina; os projetos dos trechos pendentes da linha Múrcia-Cartagena; o enterramento de uma via em Lorca; a definição da alternativa à linha Almería-Granada; e conceber a eletrificação entre Ronda-Bobadilla.
Apesar de ainda inacabado, o Corredor Mediterrâneo tem uma história de 26 anos, durante os quais passou por gabinetes de seis governos diferentes e oito Ministros das Obras Públicas e Transportes. Espera-se que sua passagem reduza significativamente os 12.000 a 15.000 caminhões que cruzam a fronteira franco-espanhola todos os dias. Seus trilhos cruzarão um território que representa metade das exportações espanholas e 40% do produto interno bruto (PIB).
Teresa García-Milà, diretora da Escola de Economia de Barcelona, também alertou que, além da conclusão das obras, é preciso promover a competitividade das rotas já concluídas. Deu o exemplo da ligação entre Barcelona e França, um troço que segundo ele é entre duas a três vezes mais caro do que o transporte de mercadorias de Barcelona a Saragoça, entre outras coisas porque os comboios de mercadorias e de passageiros têm de partilhar a via ou através do Pertús pedágios de túnel, a conexão de fronteira.
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