Aeroportos espanhóis aceleram sua recuperação devido ao surgimento de companhias aéreas de baixo custo | Economia

A Ryanair e as restantes companhias aéreas de baixo custo estão a marcar o ritmo para a recuperação de passageiros nos aeroportos espanhóis. O ano passado ainda terminou com um volume de passageiros 11,5% inferior ao de três anos atrás (menos 31 milhões), quando a covid ainda não havia estourado, mas com uma inércia crescente mês a mês que não permite descartar completamente a possibilidade disso este ano o volume de passageiros pré-pandêmico se recuperará. Se isso acontecer, será graças à atividade de um bom punhado de operadores baixo custo, que viram como continuaram a arranhar a participação nos negócios das empresas tradicionais, incapazes de acompanhar. Considerando apenas as companhias aéreas com mais de um milhão de passageiros (representando 88% do total), a low cost ganhou 2,5 pontos nos últimos três anos e detém 67,7% do mercado.

A companhia irlandesa Ryanair, líder em Espanha, já ultrapassou as suas estatísticas de 2019 e desde então ganhou 1,7 milhões de passageiros, mais 3,5%, quase alheia aos protestos dos seus tripulantes este ano. Tal como ela, a Eurowings, a Binter Canarias, a Wizz Air ou a Volotea (que regista um crescimento de 57%, a mais elevada) já ultrapassaram o golpe da crise sanitária. Os restantes, embora não tenham conseguido recuperar totalmente, mantêm quedas inferiores ao global espanhol. Existem apenas algumas exceções a esta tendência e a que mais se destaca é a EasyJet. A companhia aérea britânica somou aos problemas gerais do setor as restrições aos voos para o Reino Unido, embora espere melhorar os seus registos este ano.

Do outro lado da balança estão as antigas operadoras de bandeira, que ainda estão em 82% do patamar de 2019. A Iberia continua a perder 13,4% dos passageiros, enquanto outra companhia espanhola, a Air Europa, perdeu um quarto dos passageiros que tinha antes do início da crise sanitária. Isto permite-nos concluir que o turismo é quem está a impulsionar a retoma, enquanto as viagens de negócios continuam, à semelhança do resto da Europa, longe de restabelecer a situação. No seu último relatório, o regulador Eurocontrol refere-se à evolução do mercado espanhol “devido à sólida recuperação do tráfego doméstico e a uma época festiva muito forte” e em que apenas uma dezena de rotas existentes com destinos europeus se perderam antes da pandemia.

Uma das razões para o diferente ritmo de recuperação é que os voos intra-europeus, onde principalmente o baixo custorecuperaram com mais força que os intercontinentais, segmento fundamental das antigas transportadoras de bandeira, sobretudo devido à pouca melhoria do tráfego com a Ásia, e sobretudo com a China, onde em 2022 ainda vigoravam as restrições impostas pela covid.

A Enaire, gestora de tráfego aéreo espanhola, contabiliza 1,98 milhões de voos geridos pela sua rede, o que significaria apenas menos 7,8% do que em 2019. A recuperação de 92,2% do tráfego pré-covid em Espanha supera a média europeia, que se situa em 84,4%, principalmente devido ao bom desempenho do mercado interno. Os voos domésticos estão em 95,9%, enquanto os voos internacionais estão em 90%.

previsões antecipadas

Caso a recuperação se confirme e seja possível superar os dados de 2019 neste ano, a Aena verá avançar suas previsões mais otimistas em um ano, que considerou possível deixar para trás as estatísticas da crise sanitária em 2024 para voltar aos 275 milhões passageiros. . O objetivo da gestora aeroportuária, empresa cotada controlada pelo Estado, é atingir os 300 milhões de passageiros em 2026, quando conclui o seu atual plano estratégico.

Fontes familiarizadas com o setor, no entanto, pedem cautela e atenção às ofertas de assentos que as companhias aéreas publicam em fevereiro para este verão também levando em consideração o seu estado de otimismo com a situação econômica. Depois disso, tudo estará nas mãos de seus clientes. Este ano, as companhias aéreas aumentaram seus assentos disponíveis em 25%, segundo dados da associação patronal de aviação da IATA. O ministro da Indústria, Comércio e Turismo, Reyes Maroto, anunciou esta quarta-feira no fórum Spain Investors Day, em Madrid, que a melhoria da conectividade de longo curso será, juntamente com o investimento em destinos de sol e praia, a principal prioridade do Governo para 2023. Nesse sentido, Maroto comemorou a reabertura do mercado chinês, embora tenha alertado para o “elemento de incerteza” que a retomada das infecções no gigante asiático acarreta: “Enfrentamos isso com responsabilidade, pois são medidas disponíveis para o controle de passageiros e incidência”. As orientações turísticas para o próximo ano serão apresentadas na Feira Internacional de Turismo (Fitur), que se realiza na próxima semana em Madrid, adiantou o ministro.

Previsões moderadas para a Europa

A Eurocontrol, a organização europeia para a segurança da navegação aérea, não está tão otimista para a Europa como um todo, um território para o qual revisou suas previsões para baixo. No seu último relatório, dos primeiros dias de janeiro, constatou que o tráfego (neste caso em termos de operações de descolagem e aterragem) recuperou apesar da guerra na Ucrânia e atingiu níveis de 83% em 2022, o que significaria cerca de 9,3 milhões de voos (menos 1,8 milhões que em 2019). A evolução continuará para cima, mas seu cenário mais realista contempla que em 2023 chegue a 92% e que não será até 2025 quando estiver totalmente concluído. O contexto que traçam para este ano é de um cenário de fraco crescimento econômico, pressões inflacionárias e resolução não imediata do conflito na Ucrânia, além das pressões adicionais que a invasão russa poderia gerar. O aumento dos custos de energia elevou os preços das passagens, que subiram 5% desde 2019, basicamente devido ao combustível.

No entanto, o último relatório do regulador europeu destaca a Espanha como um dos países mais dinâmicos e mais rápidos a recuperar as taxas anteriores. No ano passado, seus aeroportos operaram 4.234 voos diários, apenas 8% a menos que em 2019. Na Itália, a diferença ainda é de 12%; na França, 13%; no Reino Unido, 20%; e os piores resultados são da Alemanha, que opera apenas três dos quatro voos que tinha antes da pandemia. Um fato que ilustra essa situação é que nem Frankfurt, nem Amsterdã, nem Paris, nem Londres têm o aeroporto europeu mais movimentado em 2022. Essa posição foi deixada por Istambul.

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