Competição de alta velocidade satura estação de Sants em Barcelona | Catalunha


Os passageiros esperam para poder acessar a plataforma para pegar um trem de alta velocidade na estação de Sants.
Os passageiros esperam para poder acessar a plataforma para pegar um trem de alta velocidade na estação de Sants.Gianluca Battista

A estação de Sants, o nó górdio no mapa ferroviário catalão com 38 milhões de passageiros por ano (dados de 2019, antes da pandemia), ficou pequena demais. A liberalização do serviço de alta velocidade agravou o problema. Ouigo, a marca barata da SNCF francesa, quebrou em maio de 2021 o monopólio que a Renfe tinha com o AVE, que opera 54 voos diários para Madri. Um mês depois apareceu Avlo, o baixo custo da operadora pública espanhola, e recentemente se juntaram às italianas Iryo, de propriedade da Trenitalia e Air Nostrum, e Inoui SNCF, após romper sua aliança transfronteiriça com a Renfe. Estas cinco marcas têm de partilhar seis vias da estação, por onde também passam os serviços de alta velocidade Euromed, Avant e Alvia.

A Adif, gestora da infraestrutura ferroviária fixa espanhola, assegura através de um email: “A estação de Sants tem capacidade para satisfazer tanto o tráfego atual como o tráfego comprometido, de acordo com os acordos estabelecidos com os operadores ferroviários”.

“Todos os dias, entre 15h50 e 16h25, saem cinco trens no mesmo sentido, que se somam aos trens que chegam. Se há um problema com um deles, a afetação afeta os demais”, explica um experiente maquinista que opera regularmente na estação de Sants. A Adif, gestora da infra-estrutura ferroviária espanhola, prolongou recentemente uma das vias para dar mais espaço aos comboios que chegam, embora os maquinistas tenham de sair das mesmas por passadiços porque não há plataforma que cubra aquele fundo. Apesar da disposição para escalonar o tráfego ferroviário, um efeito direto é que aumenta o risco de atrasos. Mais tráfego de trens nos trilhos aumenta a possibilidade de incidentes e reduz o tempo para resolvê-los. Com tal desenho, o efeito em cadeia é a grande ameaça para que os quadrantes possam ser preenchidos.

E o quebra-cabeça de gerenciamento de tráfego que mora no porão se repete no saguão da estação. Há algum tempo, a Adif conseguiu limpar as entradas das rotas de curta e média distância (7-14) em uma única área. Mas a chegada dos novos passageiros da alta velocidade trouxe de volta à estação o sentido do improviso com uma nova extensão da área restrita aos passageiros de alta velocidade e alta velocidade. Primeiro, foi feita uma extensão inicial que obrigou ao encerramento de cinco lojas junto ao McDonald’s (a única loja que não foi afetada pelas alterações), o que foi anunciado aos lojistas das instalações em setembro, conforme confirmado pela cadeia de restaurantes. José Tomás, um dos atingidos e a quem foi atribuído um local alternativo. E na última semana essa área foi ampliada para dar mais capacidade de receber passageiros e passar pelos controles de segurança antes de acessar as pistas. Cada comboio tem uma capacidade mínima para cerca de 500 pessoas e alguns ultrapassam as mil.

“A Adif tem um verdadeiro desafio, porque, depois de anos de monopólio, a entrada de novas operadoras de alta velocidade está gerando mais oferta, a demanda aumentou, há mais frequências e o espaço na estação é limitado”, explica Federico Pareja, comercial diretor da Ouigo, que aponta ainda que “estão a ser feitas as reformas necessárias e isso pode gerar alguma insatisfação por parte dos viajantes, mas faz parte do previsível”. O porta-voz da Renfe na Catalunha considera que “a Adif dimensiona a infraestrutura para que não haja problemas”. Outras fontes do setor, que pedem anonimato, são mais críticas: “A gestão do espaço e do fluxo não é adequada para o embarque, os clientes não podem fazer qualquer tipo de gestão e não permitem o embarque prioritário porque não há espaço suficiente”.

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O primeiro trem Avlo para cobrir a rota Madrid-Barcelona chega à estação de Sants.
O primeiro trem Avlo para cobrir a rota Madrid-Barcelona chega à estação de Sants. MASSIMILIANO MINOCRI (O PAÍS)

A Adif destaca, por sua vez, que “tanto no saguão quanto nas plataformas, foram e continuam sendo implementadas as medidas necessárias para absorver o novo tráfego e o aumento da demanda, agilizando o fluxo de passageiros para a área da plataforma de o saguão”.

Esta terça-feira ao meio-dia um operador Adif com walkie-talkie Em mãos, ele ensinava uma tripulação de meia dúzia de assistentes de passageiros de Ouigo como deveriam enfileirar as filas de seus passageiros para tentar ordenar a operação de descer aos trilhos, que tinham que esperar a saída dos passageiros recém-chegados. a plataforma. Enquanto os trabalhadores administravam a fila, um grupo semelhante de Inoui chegou para fazer o mesmo trabalho para um trem que deveria partir 30 minutos depois. Outros operadores moveram um bloco de quatro assentos de descanso tentando torná-lo o menos incômodo para os passageiros que deveriam passar, para finalmente deixá-lo no mesmo lugar. “Há uma semana e meia havia filas enormes”, explicou um agente de segurança que certificou-se de que ninguém escapava pela porta de saída do comboio de alta velocidade. Ele se referia à melhora experimentada com o corredor habilitado ao lado das cinco lojas fechadas.

A agilidade da ferrovia para fazer ligações de rádio curtas ou médias, em oposição à espera e à burocracia do avião, impulsiona o número de passageiros do trem rápido. Um total de 8,82 milhões de passageiros utilizaram o avião na Espanha em agosto passado e 1,74 milhão o trem de alta velocidade, o que representa aumentos respectivos de 15,3% e 38,4% em relação ao mesmo mês de 2021, segundo dados de transporte público do Instituto Nacional de Estatística (INE). “Não sei se é pela comodidade, pelo preço ou pela consciência ambiental que está cada vez mais enraizada na nossa sociedade, talvez seja um pouco de tudo, mas o High Speed ​​está na moda e os pessimistas que previam o seu fracasso já não são ouvidos. ” , afirmou a Secretária de Estado dos Transportes, Isabel Pardo de Vera, recentemente no Congresso. Na mesma intervenção, defendeu que a liberalização do sector tem significado “uma melhoria para todos os utentes”. A empresa SNCF anuncia seu novo serviço entre Barcelona e Paris destacando que “escolher o trem é fazer um gesto para o planeta”.

A estação de Sants não dá muito mais de si e os especialistas no assunto consideram que o atual problema de Sants não será resolvido até que a estação de La Sagrera esteja pronta, chamada para tirar protagonismo e pressão dos viajantes. A expansão prevista de Sants, apesar de prever dotá-la com o dobro da superfície e quatro salas para serviços suburbanos (2) e de alta velocidade (2), não irá melhorar a situação das vias. E a conclusão de sua primeira fase, em 2026 se o calendário for cumprido, virá após a inauguração de La Sagrera.

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