Cristina Aleixendri: “Rússia e China têm muito interesse em derreter o Ártico para abrir novas rotas comerciais” | Economia


Cristina Aleixendri (Barcelona, ​​31 anos), praticando uma humildade tão feminina que beira a síndrome do impostor, diz que em sua empresa, a Bound4blue, é uma “bombeira toureira”. Com esta expressão humorística, esta engenheira aeronáutica refere-se ao facto de, para além de ser uma das inventoras de um sistema de propulsão sustentável para cargueiros que ela própria vende, angaria financiamentos, fecha acordos com investidores, justifica subsídios públicos, representa a sua empresa perante órgãos públicos e privados, faz trabalhos de marketing e conversa com a imprensa, que nesta ocasião se interessa por ela porque acaba de receber o Prêmio Talgo de excelência profissional das mulheres na engenharia: “Esses prêmios oferecem referências às meninas por não deixá-las pense que um engenheiro é um mecânico coberto de graxa. Isso aconteceu comigo quando criança, quando eu queria estudar medicina”

Perguntar. Por que ele não fez remédios no final?

Responder. O que eu gostei nos médicos é que sempre quis trabalhar com um propósito e vi um propósito muito nobre de salvar vidas. Mas aí meu professor de matemática, que era engenheiro de computação, me agarrou pela faixa em um corredor, me colocou na sala e me disse: “Vejo que seus olhos brilham quando você está em física e matemática”. Então a gente começou a revisar engenharia por engenharia e ela me explicou o que cada uma poderia fazer para gerar um impacto no mundo e, bom, ela salvou minha vida porque eu me diverti muito durante os estudos, né? (risos)

Q. Explique-me um pouco sobre sua noção de se divertir…

R. Os matemáticos fazem modelos. Os físicos os aplicam a um problema real. E aí nós engenheiros chegamos para destruir tudo porque pegamos as fórmulas e dizemos, olha, isso não serve para mim mas assim mesmo sim. E, no final, os aviões voam, os foguetes vão à lua e salvamos vidas, acionando os mecanismos que existem nos hospitais. Estudar engenharia é acordar todas as manhãs sabendo que você tem muitos problemas para resolver pela frente e que vai descobrir como o mundo funciona. É emocionante.

Q. Acha que da mesma forma que antigamente as mulheres eram associadas a estas profissões de “cuidado”, como a enfermagem ou a medicina, agora se pensa que por natureza somos boas gestoras e, portanto, “empresárias”?

R. Acho que em geral a palavra empreendedor é um pouco, entre aspas, prostituída. Está muito na moda tentar ser um empreendedor quando existem muitos caminhos para alcançar o sucesso profissional e causar impacto no mundo. Dito isto, o meu setor, o marítimo, tem muito pouca presença feminina. Por exemplo, cerca de 2% dos marinheiros são mulheres e no trabalho em terra, apenas nos países nórdicos há uma presença feminina de 20%.

Cristina Aleixendri, engenheira da empresa Bound4blue.  Barbera del Valles, 20 de dezembro de 2022.
Cristina Aleixendri, engenheira da empresa Bound4blue. Barbera del Valles, 20 de dezembro de 2022.albert garcia

Q. Você está viajando muito para vender seu projeto, certo?

R. Essa semana estive em Londres, na Organização Marítima Internacional, que é um órgão que depende das Nações Unidas e está propondo novas regulamentações globais para tornar o transporte marítimo mais sustentável. É muito interessante ensinar a todos os delegados de todos os países uma solução que lhes permita mover-se de forma menos poluente, mantendo-se rentável.

Q. E como você consegue isso?

R. Com uma espécie de vela que funciona como as asas de um avião, só que ao invés de segurar o navio no ar, ele o empurra. É inspirado em um sistema criado para a embarcação de pesquisa de Cousteau por Bertrand Charrier, que agora também trabalha em nossa equipe. Melhoramos a tecnologia deles que quando foi criada não conseguia movimentar grandes unidades. Aumentamos em 30% sua eficiência aerodinâmica e assim podemos movimentar os navios mercantes, que são os que mais geram impacto ambiental, como se fossem carros híbridos.

Q. Podem ser levantados mercadores que se movem cem por cento com velas?

R. Pode ser levantado. Cristóvão Colombo já o fez. Nos primórdios da navegação, navegavam os navios mercantes. Mas os clientes não pedem isso porque teriam que seguir os ventos e, portanto, nem todas as rotas seriam transitáveis. Com este sistema, quando tem vento bom, como no Atlântico Norte, no Pacífico ou no Báltico, dispensa o motor e reduz assim o consumo de combustível e as emissões.

Q. Charrier não ficou muito impressionado com o fato de três jovens como você quererem continuar seu legado?

R. Acho que ele só quer ver como seu sistema funciona. Quando nos conheceu, ele simplesmente queria contribuir com tudo o que sabia depois de mais de 15 anos a bordo do Calypso.

Q. Um engenheiro aeronáutico como você tem medo de voar?

R. Sim! Quanto mais você sabe, pior. Entro no avião e começo a ver se os flaps abriram ou a ver as velocidades críticas. Meu professor de aviação costumava dizer que se uma tentativa de pouso de emergência é feita uma vez e falha, na segunda vez, provavelmente, o avião sofre um acidente. Mas também é verdade que quando há turbulência você sabe que o avião está pronto para voar sem motores e planar e você fica muito mais calmo do que as outras pessoas.

Q. Você ficou rico com este projeto?

R. Acho que tenho uma vida ótima e me considero muito sortudo porque viajo pelo mundo e conheço pessoas incríveis, mas raramente vou de primeira classe. Tive muita sorte de nascer em uma família trabalhadora que se sacrificou muito para nos dar a melhor educação possível. Quando perdi minha mãe me tornei independente e depois trabalhei em muitas coisas para progredir, de pesquisadora na universidade a professora particular. Então, quando comecei a ganhar dinheiro, foi muito satisfatório. Mas não me permito grandes luxos: moro em uma pequena cidade nos arredores de Barcelona, ​​​​com meu jardim, galinhas, meus dois cachorros, minhas caminhadas nas montanhas. A Glovo não chega lá, então imagina.

Q. E você está otimista ou pessimista sobre os desafios de sustentabilidade que o mundo enfrenta?

R. Acho que se todos os países não estiverem alinhados para a mudança, será muito difícil. Por exemplo, Rússia e China têm grande interesse em derreter o Ártico para abrir novas rotas comerciais, o que é uma catástrofe. Tecnologicamente podemos. Resta saber se os pesquisadores vão conseguir convencer a metade que só é movida pelo egoísmo humano.

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