Este é o tubo submarino que vai ligar Espanha e França: investimento de 2.500 milhões, 455 quilómetros de percurso e dois milhões de toneladas de hidrogénio por ano | Economia


Von der Leyen, Sánchez e Costa ouvem Macron durante seu discurso para anunciar os detalhes do hidroduto.
Von der Leyen, Sánchez e Costa ouvem Macron durante seu discurso para anunciar os detalhes do hidroduto.Roberto Plaza (Europa Press)

As interligações energéticas entre a Península Ibérica e a França serão um pouco menos fracas a partir de 2030. Os governos espanhol, português e francês acordaram esta sexta-feira na cimeira euro-mediterrânica de Alicante as linhas mestras do tubo submarino que permitirão a transferência de dois milhões de toneladas de hidrogénio verde para o resto do continente, e com o qual a União Europeia ambiciona reforçar a sua segurança de abastecimento, gravemente prejudicada pela chantagem a que a Rússia a está a submeter. Estas são as principais chaves do projeto:

Por que entre Barcelona e Marselha?

O projeto inicial de expansão das atuais conexões entre Espanha e França previa a construção de um gasoduto transpirenaico, o chamado MidCat. Apesar de o trecho espanhol da obra já estar adiantado, a pressão do governo francês —que se opunha diretamente a esse traçado pelos movimentos sociais contrários a ele no lado francês da serra— forçou uma reviravolta radical no roteiro a alguns anos atrás. dois meses. Para desbloquear a situação, o Madrid colocou em cima da mesa a alternativa submarina entre Barcelona e Marselha. E Paris deu o braço a torcer.

Embora fontes próximas ao projeto admitam que a França terá que investir mais dinheiro em sua rede para permitir o escoamento do hidrogênio verde para os países do centro e norte da UE —com a Alemanha sempre na liderança—, Marselha é apresentada como um boa plataforma de distribuição desse gás para os enclaves mais industriais do Velho Continente (norte da Itália, Áustria e a própria Alemanha).

Por que o caminho mais curto não foi escolhido?

Os técnicos tinham três alternativas em cima da mesa. A A, a mais direta, tinha um comprimento total de 450 quilómetros e uma profundidade máxima inferior a 1.000 metros, embora com montes e vales no fundo do mar que complicavam e encareciam o projeto. “Essas diferenças de profundidade tinham que ser evitadas”, explicam fontes próximas ao projeto. Tanto o B como o C —o finalmente escolhido— têm uma profundidade máxima semelhante —pouco mais de 2.500 metros—, mas o que acabou ganhando é um pouco mais curto —455 quilômetros contra 474— e, portanto, também mais barato.

Opção C

(projeto escolhido)

Comprimento: 369 km • Máx. profundidade: 985m

Comprimento: 474 km • Máx. profundidade: 2.556 m

Opção C (projeto escolhido)

Comprimento: 455 km • Máx. profundidade: 2.557m

Opção C

(projeto escolhido)

Comprimento: 369 km • Máx. profundidade: 985m

Comprimento: 474 km • Máx. profundidade: 2.556 m

Opção C (projeto escolhido)

Comprimento: 455 km • Máx. profundidade: 2.557m

Corredor de hidrogênio entre Barcelona e Marselha

Opção C

(projeto escolhido)

Extensão: 369 km • Profundidade máxima: 985 m

Comprimento: 474 km • Profundidade máxima: 2.556 m

Opção C (projeto escolhido)

Extensão: 455 km • Profundidade máxima: 2.557 m

Mais curto que a opção B e com inclinação mais suave que a opção A

Quando vai começar a construção? Quanto tempo levará o trabalho?

A fase de construção deverá começar no final de 2025 ou início de 2026 e terá uma duração de cerca de 56 meses, de acordo com o calendário apresentado esta sexta-feira pelos três executivos envolvidos. O mais tardar, se cumpridos os prazos fixados esta sexta-feira, deverão entrar em vigor em 2030.

Os “trabalhos técnicos preliminares”, que vão custar cerca de 35 milhões de euros, começarão muito mais cedo. O objetivo de Madrid, Paris e Lisboa é que o BarMar chegue às mãos do Executivo Comunitário já na próxima quinta-feira (15 de dezembro), coincidindo com a cimeira de chefes de Estado e de Governo realizada em Bruxelas. O objetivo: que o trabalho de análise dos responsáveis ​​europeus comece logo e que o projeto possa ser aprovado como projeto de interesse comunitário (PCI, na sigla em inglês) o mais rápido possível. Que você receba esse rótulo é uma condição sine qua non para que Bruxelas afrouxe o talão de cheques.

Por que ele carregará hidrogênio e não gás natural?

Embora em 2030 o gás de origem fóssil e o hidrogênio verde ainda coexistam no misturado energético — o primeiro, em fase de declínio; a segunda, claramente ascendente—, a ideia é que apenas a segunda passe pelo tubo. O principal motivo é de natureza econômica: para receber o selo PCI, a infraestrutura deve ser projetada exclusivamente para a transferência de combustíveis renováveis. E o gás natural, de longe o combustível mais consumido pela indústria europeia hoje, não é.

De onde vem o dinheiro?

Em meio à crise energética e com a Comissão Europeia comprometida com a promessa do hidrogênio verde, os três governos viram uma poderosa veia de oportunidade para que uma infraestrutura chave no futuro possa avançar a um custo relativamente baixo para seus tesouros. A chave está no dinheiro europeu: se acabar por ser considerado como um projeto de interesse comunitário – algo que, seguindo as palavras de Ursula Von der Leyen (“o projeto está claramente no bom caminho e dou-lhe as boas-vindas a candidatar-se os fundos comunitários”), pode ser dado praticamente como certo —, entre 30% e 50% dos 2.500 milhões de euros que custará sairão dos cofres europeus. Madrid, Paris e Lisboa estão confiantes de que o valor final estará na parte superior da banda: até metade do dinheiro virá de Bruxelas.

Como é a sucursal portuguesa?

Embora muito maior, o BarMar é apenas uma das duas pernas do projeto H2Med, o primeiro dos corredores de hidrogênio propostos pelo Executivo Comunitário para os próximos anos. O outro é um tubo terrestre com mais 71 centímetros de diâmetro e 248 quilómetros de comprimento entre Celorico da Beira e Zamora. Vai custar 350 milhões de euros e, ao contrário do seu irmão mais velho, será construído e explorado pelos operadores dos sistemas de gás espanhol (Enagás) e português (REN) em ambos os lados da fronteira. No caso do tubo entre Espanha e França, as competências para o seu desenvolvimento recairão sobre um consórcio da Enagás e das galas Teréga e GRTgaz.

Por que Espanha e Portugal são chamados a ser uma potência na era do hidrogénio renovável?

A Península Ibérica é um dos melhores pontos da Europa para a geração de energia solar fotovoltaica, tanto pela disponibilidade de terrenos como —sobretudo— pela irradiação e horas de sol. Também um dos poucos onde ainda existem locais disponíveis para a instalação de parques eólicos. Além disso, ao contrário de outros cantos do continente, as costas espanholas são completamente virgens de turbinas eólicas. O resultado: tem um dos custos de geração de energia renovável mais baratos do Velho Continente.

Dado que a eletricidade limpa é o ingrediente mais caro na receita do hidrogénio renovável —vital para a descarbonização da indústria pesada, da aviação ou do transporte de mercadorias—, tanto Espanha como Portugal partem com várias entidades à frente para a produção deste tipo de petróleo do futuro. Segundo os cálculos do Governo espanhol, a produção nacional de hidrogénio verde será suficiente para abastecer todo o mercado interno no final desta década, pelo que poderão começar a exportar para outros parceiros europeus.

O grande plano da Comissão Europeia para enfrentar a crise energética, o chamado RepowerEU, prevê que em 2030 a produção conjunta de Espanha, França e Portugal —juntos— supere a demanda em mais de 50%. Dez anos depois, esse superávit ultrapassará 60%. Na Alemanha, Áustria, Holanda, Bélgica, Polônia e República Tcheca – o coração da indústria europeia – os quadros serão exatamente o oposto: até 2030, sua demanda mais que dobrará sua oferta. Em 2040, quase triplicará.

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