Griffiths (Anfac): “Se os carros elétricos não são vendidos na Espanha, por que fabricá-los?” | Economia


Wayne Griffiths (Dukinfield, Reino Unido, 56 anos) passou as últimas semanas a negociar com o Governo, fins-de-semana incluídos, a ajuda que o Executivo central e as administrações regionais se dispuseram a oferecer ao Grupo Volkswagen em troca de um investimento de 10.000 milhões de euros. O presidente da Seat recebe o EL PAÍS em seu escritório em Barcelona como titular da Anfac, associação patronal espanhola de fabricantes de automóveis, apenas uma semana após o término do processo de destinação de ajudas do Projeto Estratégico de Recuperação e Transformação Econômica (PERTE) de o veículo elétrico, no qual acabaram sendo distribuídos apenas 877 milhões dos 2.975 que haviam sido comprometidos.

Perguntar. O Governo já atribuiu ajuda ao PERTE para a reconversão da indústria automóvel. Como você avalia o processo?

Resposta. Tem sido um projeto ambicioso, com um enorme orçamento de 3.000 milhões de euros, algo nunca antes visto na nossa indústria. Eles conseguiram gastar 30%, então ainda há muito o que fazer e mais medidas terão que ser tomadas. Esse dinheiro é necessário, porque sabemos que depois de 2035 não poderemos vender carros a combustão. Este é um desafio muito grande para uma indústria que tem que passar por uma transformação tão rápida e em um contexto como o atual: a inflação, que vai impactar a demanda, a falta de semicondutores e a destruição da cadeia de valor devido à situação geopolítica e a guerra na Ucrânia. Essas ajudas são fundamentais.

Q. Com o PERTE, a Espanha equipara-se às ajudas recebidas pela indústria automobilística do Leste Europeu?

R. Sem estas ajudas teríamos grandes desvantagens competitivas com a Europa de Leste. Mas não é apenas uma competição com a Europa. Se não fizermos o pequeno carro elétrico, grupos de outros continentes o farão. Por falar em Seat: o carro elétrico do nosso grupo não é apenas um projeto da Volkswagen, ou da Catalunha, ou da Espanha. É da Europa. Aqui, na Espanha, estamos fazendo coisas realmente exemplares e que vão ajudá-la. E o apoio do Governo à indústria automóvel é exemplar, embora ainda haja muito por fazer, porque o vidro está apenas um terço cheio. Vamos encher e buscar oportunidades, não é só reclamar. Os fabricantes cumpriram, agora cabe às administrações.

Q. Você acha que será possível alocar os 2.000 milhões que estão pendentes?

R. Da Anfac estamos conversando com o Governo e vamos fazer propostas construtivas. É preciso encontrar uma solução para um investimento tão grande. Você tem que procurar maneiras legais na Europa para poder fazer coisas que não foram feitas antes na Espanha. Quando vim para a Seat, não pensei que poderíamos fabricar carros elétricos na Espanha. Agora sim, mas é um momento único que não se repetirá em nossas vidas.

Q. Em que sentido serão essas propostas?

R. Não só para fabricar, mas também para vender carros eletrificados.

Q. Se na primeira chamada do PERTE, com os projetos maiores, só foram alocados 800 milhões, como confiar agora que os 2.000 milhões restantes serão gastos?

R. nunca desista [no hay que rendirse nunca]. Temos que continuar lutando por esta indústria e por este país. Os fundos estão lá.

Q. Não há muito tempo. O Ministério da Indústria disse que quer ter a segunda chamada pronta ainda no primeiro trimestre deste ano.

R. É verdade, porque em 2030 queremos reduzir as emissões em 55%. Vai depender das datas definidas pelo Governo. O mais importante não são os objetivos para 2030 ou 2035, temos de traçar objetivos para o próximo ano, para 2024… Objetivos vender carros eletrificados e instalar postos de carregamento.

Q. Suas propostas de medidas fiscais a serem introduzidas no Orçamento de 2023 não surtiram efeito, apesar de diferentes partidos as terem apresentado por meio de emendas.

R. Temos sido construtivos. O carro sustentável deve ser incluído como parte da solução de descarbonização e de toda a questão do transporte. O veículo particular não deve ser demonizado. E incluímos medidas que vão ao encontro da melhoria da [plan de ayudas] MOVIMENTOS e a tributação do carro elétrico. Por quê? Bem, porque a Espanha está na cauda da venda de carros eletrificados. Não estamos nem em 10% quando na Europa a porcentagem é de 20%. É verdade que está crescendo, mas não no nível necessário. As propostas que fizemos são copiadas de outros países onde trabalharam. Ao lado, em Portugal, com menor renda per capita, estão trabalhando. Mas até agora não tivemos uma resposta. Pedimos para incluir essas propostas nos Orçamentos e ainda não obtivemos resposta. Não sentimos apoio. Se os carros elétricos não são vendidos na Espanha, por que temos que fabricá-los? Precisamos de um cliente; Não vamos fazer carros elétricos na Espanha para exportá-los. Com 3% de vendas de carros elétricos e 7% de híbridos plug-in, ainda nem começamos a melhorar.

Q. Têm-se sentido mais ouvidos pelas comunidades autónomas do que pelo Governo?

R. A solução tem sido possível devido à colaboração entre o Governo e as comunidades, porque tinha de haver uma solução conjunta.

Q. A Espanha tem um problema de poder de compra que está travando o mercado de carros elétricos?

R. Antes era assim, não mais. Há uma progressiva democratização do carro elétrico, com preços cada vez mais próximos dos carros a combustão. Agora é preciso motivar o cliente e nesses primeiros anos eles devem ser apoiados com ajuda. Este ano deveríamos ter 45.000 pontos de carregamento e só temos 16.500 até setembro. E estamos vendendo 61.000 carros eletrificados e devemos estar em 120.000.

Q. Que medidas fiscais defende como prioritárias?

R. As medidas fiscais que têm funcionado são as ajudas diretas sem tributação no IRS e que as viaturas de empresa não paguem tantos impostos, porque existe uma grande parte do mercado eletrificado que é de frotas. Eu, como presidente da Seat, não tenho incentivos para que meus gerentes dirijam carros elétricos.

Q. Quanto as vendas aumentariam com essas medidas?

R. reduziria o Gap = Vão com outros países europeus. A penetração do carro eletrificado tem que chegar a 20% o mais rápido possível.

Q. Você incluiria carros híbridos na segunda chamada de PERTE?

R. Qualquer coisa que ajude a reduzir o CO₂ e tenha carros sustentáveis. Esses fundos são para o carro elétrico e conectado. Há muito potencial.

Q. Mas a UE a partir de 2035 vai proibir carros de combustão.

R. Mas é preciso sobreviver até 2035 e continuar fazendo investimentos. Você tem que ganhar dinheiro vendendo carros com motores de combustão hoje e a médio prazo para fazer investimentos futuros com rentabilidade.

Q. Os grupos automotivos aumentaram a lucratividade, apesar da queda nas vendas.

R. Acho que este ano para muitos foi um ano melhor do que durante o covid, mas não estamos nos níveis de 2019 em termos de volume de produção ou vendas.

Q. Quando a situação vai normalizar?

R. No ano passado dissemos isso durante 2022 e a situação não é melhor. Temos que nos acostumar, porque acredito que depois da crise dos semicondutores haverá outra crise. Temos que continuar lucrativos e com certeza os custos e os preços vão subir. Ainda não vemos a luz. O ano de 2023 começará com as mesmas complicações e algumas novidades, como o impacto da inflação no poder de compra dos clientes.

Q. As fábricas adotaram regulamentos temporários de trabalho até agora. Outras medidas serão necessárias?

R. Acredito que deve haver mais medidas de flexibilização e a última reforma trabalhista não ajuda.

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