Klaus Zellmer (Skoda): “Vamos fabricar um dos nossos carros elétricos em Espanha” | O negócio


Klaus Zellmer (Mallersdorf, Alemanha, 1967) assumiu as rédeas da Skoda, marca tcheca do Grupo Volkswagen, em julho passado, depois de ser chefe de vendas da marca-mãe do consórcio alemão e líder da Porsche nos Estados Unidos. Em poucos meses teve que enfrentar diferentes desafios, não muito diferentes dos vividos pela Seat nos últimos meses. Uma delas é a luta para que o megainvestimento para construir uma gigafábrica na Europa Central fique na República Tcheca. Mas também está em suas mãos, pelo menos em parte, que a Espanha possa produzir um dos pequenos veículos elétricos da Skoda. Nesta entrevista realizada por videoconferência, assegura-o e sugere que a fábrica de Pamplona será a escolhida, uma vez que um SUV urbano (SUV) é o veículo selecionado para Espanha, segmento em que a fábrica navarra se vai especializar.

Perguntar. Como a guerra ucraniana está afetando a Skoda?

Resposta. No momento, o ativo mais importante para liderar é a capacidade de gerenciar crises. Primeiro foi a covid, depois as restrições de fornecimento, principalmente de semicondutores, e agora o ataque da Rússia à Ucrânia, que nos tem causado problemas no fornecimento de cablagens. Ainda temos desafios e por isso não podemos usar toda a capacidade de produção que temos.

Q. Quando eles poderão recuperar essa produção?

R. Este processo deve ser vivido no dia a dia porque sempre há surpresas, mas já podemos dizer que vemos a luz ao fundo do túnel com um fluxo de materiais mais estável. Esperançosamente, ao longo do próximo ano, voltaremos ao normal quando se trata de fornecimento de semicondutores.

Q. Olhando para os resultados trimestrais da Skoda, as vendas se recuperaram parcialmente, mas os lucros operacionais não.

R. Obviamente, um retorno de 5,6% sobre as vendas não é bom o suficiente para nossas aspirações, mas a situação russa está totalmente integrada nas demonstrações financeiras da Skoda. Lá ainda temos duas fábricas que não estão funcionando, mas cujos trabalhadores ainda estão na folha de pagamento. Esse impacto vai contra os 5,6%. Portanto, embora estejamos perdendo 20-30% do volume de produção, é um número bastante respeitável, então não estou tão preocupado com o desempenho das vendas quando falamos de porcentagens.

Q. Quando a Skoda vai parar de fabricar veículos a combustão? A Volkswagen anunciou que tentará fazê-lo em 2033.

R. Em 2030 nossa participação em veículos elétricos será de 70% (cerca de 700.000) ou mais, enquanto esse número era de 15%. Há uma aceleração, mas é preciso ter em mente que também estamos focando nos mercados internacionais do hemisfério sul, como a Índia, e lá as taxas de transformação em termos de veículos elétricos a bateria são muito mais lentas. Esperamos 20-25% de veículos elétricos a bateria até 2030 na Índia. É por isso que ainda veremos influência de carros com motores de combustão.

Q. Prevê uma queda nas vendas coincidindo com o fim do veículo a combustão?

R. É algo que aprendemos da maneira mais difícil nos últimos dois ou três anos: não devemos falar tanto sobre vendas e volume. Estamos falando de 1,5 milhão de carros para a Skoda. Para mim, a fórmula é que você tem que vender pelo menos um milhão de carros e todo o resto tem que ser muito lucrativo. A grande questão é se a mobilidade no futuro será como a conhecemos hoje. Não é um jogo de volume, mas de rentabilidade. E queremos ter a rentabilidade que suporte o crescimento de volume da marca. Os veículos comerciais Seat e Skoda, Volkswagen e Cupra e Volkswagen querem suportar o retorno de 8% sobre as vendas que queremos entregar com esse volume para o grupo. E isso é mais importante do que falar da quantidade de carros que vamos vender.

Q. E que impacto espera no plantel?

R. O maior desafio para nós é gerir as mesmas ou mais pessoas para adquirirem novas competências tecnológicas face ao que queremos produzir no futuro. O ecossistema Skoda será maior. E, claro, tem gente que hoje monta carros convencionais e que futuramente trabalhará com células de bateria. Valência já foi escolhida para ter uma gigafábrica, mas também estamos trabalhando com a República Tcheca para obter uma fábrica semelhante para atender fábricas na Europa Central e Oriental. Parte do que perdemos no lado da combustão poderá funcionar no lado da célula da bateria e em outras áreas, como a digitalização. Parte da transformação é ajudar essas pessoas a fazerem parte da transformação e não deixá-las para trás. É a nossa aspiração.

P. A Volkswagen ainda não decidiu onde construirá essa gigafábrica de que fala. Do que isso depende?

R. Não foi, ainda estamos trabalhando nisso. Considero que é uma peça importante do quebra-cabeça para a transformação da indústria automobilística na República Tcheca e da Skoda. Estamos fazendo todo o possível. Neste momento, onde reside o desafio está nos custos de energia, que é a variável mais importante em termos de produção de células de bateria.

Q. A questão não é a ajuda estatal?

R. É importante ter esses subsídios, mas a longo prazo a usina só será benéfica e lucrativa se tiver custos de energia razoáveis. E é isso que nos falta no momento.

P. A marca Seat ainda não tem veículos elétricos planejados. A Skoda vai tentar ocupar esse espaço?

R. O Grupo Volkswagen ainda não revelou sua estratégia completa, mas a forma como agora trabalhamos uns com os outros é focada no que podemos fazer para sermos competitivos contra a concorrência externa, não dentro da Volkswagen. E não se trata apenas da Seat, é também da Cupra. A nossa concorrência é das outras marcas do mercado, sejam elas europeias, chinesas ou coreanas.

Q. A Skoda vai produzir um ou dois veículos elétricos em Espanha?

R.. Um deles.

Q. Em Pamplona ou em Martorell?

R.. Será anunciado oficialmente no devido tempo, mas um Skoda será feito na Espanha.

Q. Será o mais compacto ou sua versão SUV?

R. Está mais na direção do SUV compacto, mais na direção do que pretendemos com nossa nova linguagem de design. sólido moderno.

Q. A eletrificação complica as metas de lucratividade da Skoda definidas pela Volkswagen?

R. Originalmente, dissemos que em 2025 vimos um ponto de inflexão entre o custo dos veículos a combustão e o dos veículos elétricos a bateria. Agora, devido ao aumento dos preços das matérias-primas, especialmente as que precisamos para as baterias, esse tempo foi adiado um pouco, para entre 2025 e 2030. É aí que faz mais sentido financeiro vender veículos elétricos a bateria do que veículos a combustão. motor, que também é um pouco impulsionado pela legislação. Nessa janela, a venda de veículos elétricos a bateria será tão rentável quanto a venda de veículos com motor de combustão.

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