Ministro Karaismailoğlu: Investiremos 198 bilhões de dólares até 2053


Adil Karaismailoğlu, Ministro dos Transportes e Infraestrutura da República da Turquia, enfatizou que não é fácil encaixar os projetos que serão realizados em 100 anos em 20 anos e disse: “É por isso que a Turquia é tão grande… Isso é graças a uma forte infra-estrutura. Temos orgulho do que fizemos, mas não estamos satisfeitos com isso, estamos trabalhando para atingir nossas metas de 2053.”

O Ministro Karaismailoğlu enfatizou que uma unidade de investimento em transporte tem um efeito 10 vezes maior na produção e 6 vezes na renda nacional, e disse:

“Não é por acaso que alcançamos recordes de exportação e crescimento graças aos investimentos realizados nos últimos 20 anos. Há um grande investimento do Estado por trás disso, esses investimentos vão continuar crescendo de forma planejada, e então criamos a infraestrutura como a Turquia, que fez seus planos para 2053. Temos trabalho a fazer, onde e o que fazer. Está claro o que estamos recebendo em troca.”

“INVESTIMOS 183 BILHÕES DE DÓLARES”

Karaismailoğlu afirmou que a posição da Turquia é muito adequada para ser uma superpotência logística e também deu a boa notícia de que lançaremos o Türksat 6A, o maior P&D da Turquia, no espaço no próximo ano. Expressando que a tecnologia doméstica 5G e 6G estará pronta, o ministro Karaismailoğlu observou que a Turquia investiu 183 bilhões de dólares em transporte em 20 anos, 65% dos quais continuam com investimentos em rodovias e principalmente ferrovias. Expressando que os investimentos feitos aumentam no turismo, produção, emprego e agricultura, disse que se 80 mil viaturas não passarem pela Ponte Osmangazi alguns dias deste Verão, os problemas que se vão sentir são grandes. Explicando os investimentos que fizeram no último 1 ano com exemplos, o Ministro Karaismailoğlu deu especial importância à Ponte Çanakkale e afirmou que há investimentos que serão abertos nos próximos dias antes do final do ano. Enfatizando que garantiram que fizeram grandes investimentos e obras necessárias com projetos BOT sem tirar 1 centavo dos cofres do estado, para que pudessem concluir os investimentos necessários na Anatólia, Karaismailoğlu afirmou que os projetos BOT continuarão no próximo período.

Lembrando que os projetos de cooperação público-privada foram criticados, o ministro Karaismailoğlu deu o exemplo de que o túnel da montanha Bolu foi concluído em 17 anos e continuou da seguinte forma: “Vamos dar uma olhada na Rodovia Norte de Mármara. Há uma necessidade e o projeto tem um custo de 8 bilhões de dólares. Você gostaria de terminá-lo em 3-4 anos sem problemas financeiros. Claro, estou preparando um modelo de financiamento que não posso dar 8 bilhões de dólares do orçamento nacional, e isso é preparado por nossos burocratas especializados. 8 bilhões de dólares de investidores trarão para a Turquia e quando o projeto for concluído, eles receberão transformação financeira dentro do processo operacional e receberão o financiamento que usaram Se a garantia não puder ser paga na forma de reembolsos anuais, assumimos um compromisso. E vamos a concurso nestas condições. As empresas que têm capacidade para fazer este trabalho vêm, fazem propostas, escolhemos a mais adequada e fazemos um contrato. 1.000 pessoas trabalham na Rodovia Norte de Mármara, custo operacional de 250 milhões de dólares. e não nos envolvemos. Somos donos das rodovias. Conhecemos o custo operacional da nossa empresa. Há também o custo do financiamento. Você vai comprar uma casa com um empréstimo de 1 milhão de liras, você não tem 1 milhão. Se você quer comprar uma casa pagando 10 mil por mês, quando você consegue um financiamento, esse financiamento também é diferente porque a data de início e a data de término da casa são diferentes. São projetos que deram à Turquia uma lufada de ar fresco. Se 130 mil veículos estivessem passando pela ponte Yavuz Sultan Selim, o tráfego teria sido bloqueado e não poderíamos nos mover. Os projetos aumentam o turismo e a produção no local onde são realizados.

“NO FINAL DE 2023, O TÚNEL DA EURÁSIA ESTÁ SUBINDO”

Karaismailoğlu disse que a produção em Osmangazi e nos seguintes OIZs aumentou muitas vezes e que 13.100 cidadãos salvaram suas vidas de acidentes de trânsito graças a rodovias seguras, e disse: “Não devemos pensar em projetos apenas como rodovias. O Aeroporto de Istambul é um investimento de 10 bilhões de euros. 1 centavo dos cofres do estado. “Você faz o investidor fazer isso antes de sair. Com 25 anos de operação, você arrecadará 26 bilhões de euros em receitas de aluguel. Uma receita adicional de 25 milhões de euros foi fornecida, pois fornece o número de passageiros garantidos fora do aluguel. Precisamos dar algum apoio nas rodovias, proporcionamos um aumento de receita das companhias aéreas. Fornecemos 765 milhões de euros para o aeroporto de Antalya” Tivemos que fazer um investimento, não fizemos o investimento. Receberemos 8,5 bilhões de euros de receita de aluguel por sua operação de 25 anos. Também colocamos 2,38 bilhões de euros em nosso cofre. Nossa contribuição para as rodovias não é muito. Não são 3-5 anos, mas investimentos de longo prazo e têm retorno após um determinado estágio. Túnel da Eurásia $ 1.250 bilhões ou Tem um custo operacional de 40 milhões de dólares. Nós contribuímos com 500 milhões de liras no ano passado porque a garantia não foi cumprida, mas se tivéssemos feito isso como estado, teríamos gasto US$ 1,25 bilhão em investimentos e US$ 40 milhões em custos operacionais todos os anos. Quando terminar, depois de 25 anos, será um projeto do nosso país. No Túnel da Eurásia, estamos passando pelo final positivo de 2023, se não fosse a covid teríamos passado muito antes.”

“PROJETOS GIGANTES SERIAM APRECIADOS SE OS EUROPEUS FIZEssem”

Os projetos gigantes da Turquia também foram discutidos no âmbito do ‘Turkey 2023 Summit & Money Talks’. Painel de Projetos de Visão da Turquia, moderado pelo editor-chefe da revista Inbusiness e colunista do jornal Sabah, Hülya Güler, com a participação do gerente geral da Northern Marmara Motorway, Aynur Uluğtekin, do diretor executivo e CEO da IC Holding, Murat Bayar, e do presidente do conselho da Limak Holding, Nihat Özdemir. Editado.

Lembrando que a Turquia assinou projetos muito importantes recentemente, o presidente do conselho da Limak Holding, Nihat Özdemir, disse: “O aeroporto de Istambul, a rodovia Northern Marmara, a ponte Yavuz Sultan Selim e a rodovia, a ponte Çanakkale foram concluídas em um período de 4 anos. Esses projetos são os projetos gigantes do mundo. “Se um país europeu tivesse construído esses projetos em tão pouco tempo, o mundo inteiro teria falado sobre esses projetos gigantes com admiração. Fizemos quase 90% desses projetos com o modelo construir-operar-transferir”, disse ele. Enfatizando que a Turquia concluiu projetos com grande visão, Özdemir disse: “Com a determinação de nosso presidente, esses projetos chegaram a este ponto”. Özdemir disse: “Deus sempre me deu o mais alto”. Nós nos tornamos uma marca bem conhecida. Nos próximos 10 a 20 anos, as empresas turcas competirão com os japoneses, espanhóis e italianos nesses grandes projetos”.

102 ESTAÇÕES DE CARGA NAS ESTRADAS

Aynur Uluğtekin, gerente geral da Northern Marmara Motorway, que deu informações sobre o desenvolvimento das rodovias, disse que no passado viu que os projetos atrasavam de 5 a 10 ou até 20 anos, e agora até grandes rodovias podem ser concluídas em 3 anos. Uluğtekin afirmou que está tentando evitar acidentes com novos projetos inteligentes em relação a estradas inteligentes e apontou para um projeto de estrada inteligente com o qual está trabalhando com a TÜBİTAK. Uluğtekin também observou que um total de 102 estações de carregamento elétrico estão atualmente planejadas nas instalações de serviços rodoviários, 18 delas foram inauguradas e 84 delas estão a caminho.

“COMPRAR-OPERAR-TRANSFERIR PRECISA SER OLHAR COMO UM TODO”

Murat Bayar, presidente e CEO da IC Holding, sobre o modelo construir-operar-transferir,

“Neste modelo, focamos muito no lado da construção. Este sistema tem um processo. O gerenciamento de rodovias não é apenas operacional, mas também manutenção e reparo. Mantendo o grande investimento em dia. Você devolve essa instalação ao estado vivo e vivo. É preciso olhar para isso como um todo”, disse. Bayar continuou: “O investidor tem um grande incentivo, o investidor quer terminar o novo projeto o mais rápido possível. Esta é uma contribuição para a economia. As especificações no exterior ficaram muito fáceis de responder com a nossa experiência aqui.”



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