Os comboios que Portugal quer ligar a Espanha | Economia


Portugal é um país que se desloca massivamente de automóvel para viagens nacionais e de avião para viagens ao estrangeiro. Durante décadas abandonou o comboio e optou pelo desenvolvimento de uma rede de autoestradas e vias rápidas, apoiadas por fundos europeus. O Plano Ferroviário Nacional, apresentado quinta-feira pelo primeiro-ministro António Costa, consagra a ruptura definitiva com aquela política de infraestruturas, imposta pelos novos desafios climáticos. Bruxelas já não quer investir euros em estradas e abraça o comboio como principal meio de locomoção sustentável no continente para médias e curtas distâncias. Portugal está em desvantagem tanto no tráfego de passageiros como de mercadorias. Segundo dados de 2019, os comboios portugueses transportaram apenas 4,6% das pessoas e 13% das mercadorias (a média europeia foi de 8% e 17,8%). O objetivo do Governo é dar um salto prodigioso nas próximas três décadas até que 20% dos passageiros e 40% das mercadorias viajem pelo país sobre trilhos, o que reduzirá as emissões de gases poluentes que aceleram as mudanças climáticas nos transportes em 43% em 2030 e 98 % em 2050.

O Plano, aprovado quinta-feira em Conselho de Ministros, inicia agora uma fase de exposição pública e tramitação parlamentar antes de ser votado como projeto de lei na Assembleia da República, onde a maioria absoluta do Partido Socialista não antecipa choques “É o relançamento do caminho-de-ferro como o grande esforço de investimento estruturante para Portugal”, sublinhou António Costa, que também ironizou o entusiasmo suscitado pelos debates sobre as infraestruturas e os atrasos que elas acarretam. “É uma paixão muito estranha, tão platônica que se espera décadas para sua execução”, disse. É inevitável pensar no projeto de construção de um novo aeroporto em Lisboa, que está parado há mais de meio século devido a disputas pela sua localização.

O Plano Ferroviário Nacional desenhado por Portugal, que revoluciona as ligações domésticas com a ambição de erradicar os voos internos entre as suas cidades continentais e o arrebatamento de passageiros aos automóveis, traça também os seus compromissos para melhorar a ligação com Espanha através de corredores de alta velocidade.

Lisboa-Elvas-Badajoz-Madri. É o que entrará em operação primeiro. Está em curso e prevê-se que a parte portuguesa possa operar em dezembro de 2023 com velocidades de 250 quilómetros por hora. Esta rede foi inicialmente pensada apenas para o transporte de mercadorias do porto de Sines para Espanha e acabou por ser adaptada para permitir também a circulação de comboios de passageiros de alta velocidade. A parte espanhola acumula um atraso maior: já existe um troço de 150 quilómetros entre Badajoz e Plasencia em serviço (embora com comboios a gasóleo porque a linha não é eletrificada) e os 70 quilómetros entre Plasencia e Talayuela estão adiantados. No entanto, os restantes 200 quilómetros, de Talavera de la Reina-Oropesa a Madrid, ainda não saíram da fase de estudos. A curto prazo, a ligação ferroviária direta entre Lisboa e Madrid continuará a ser inexistente. A Lusitânia que os ligava devido à pandemia estava suspensa há três anos, a normalização do transporte não permitiu a recuperação deste serviço, uma vez que a Renfe decidiu eliminar todos os comboios noturnos devido ao seu défice, embora a Comboios de Portugal se comprometesse a retomá-lo . As duas capitais ibéricas atravessam a pior ligação da sua história, o que obriga os passageiros a apanhar três comboios e a investir nove horas (até este verão eram 11 horas).

Lisboa-Porto-Braga-Vigo. O corredor atlântico é estratégico para Portugal, e também para a sua extensão à Galiza, devido às estreitas relações económicas, sociais e históricas que existiram em ambos os lados da fronteira norte. A maior parte da população portuguesa e a sua atividade económica concentram-se neste território litoral. Em consonância com isso, a sua principal infraestrutura de alta velocidade corre de Norte a Sul e ligará as suas duas grandes cidades, Lisboa e Porto, até 2030 através de uma nova infraestrutura em uma hora e 20 minutos, contra quase três horas atualmente. A primeira fase, entre Porto e Soure, será construída entre 2024 e 2028. O troço de alta velocidade entre Braga e Valença do Minho, na fronteira hispano-portuguesa, deverá estar concluído em 2030, o que encurtará a viagem entre Vigo e Porto a uma hora contra as actuais 2 horas e 20 minutos do Comboio Celta. Não existe, porém, um cenário tão específico do lado espanhol. Na última cimeira ibérica em Viana do Castelo, o Presidente Pedro Sánchez limitou-se a falar dos estudos encomendados para a ligação de Vigo à fronteira. Em entrevista ao jornal PúblicoXoan Mao secretário-geral do Eixo Atlântico, que engloba 39 cidades da região transfronteiriça norte, garantiu que “se a relação [entre España y Portugal] Se fosse tão bom como dizem, Espanha não estaria a bloquear a ligação entre o Porto e Vigo e respeitaria muito mais as prioridades de Portugal”. Do lado espanhol, é certo que a alta velocidade chegará à fronteira ao mesmo tempo que Portugal.

Porto-Aveiro-Vilar Formoso-Salamanca-Medina del Campo-Madri. Permitiria viajar de comboio do Porto a Madrid em três horas se também fosse investido do lado espanhol. O Plano Ferroviário Português contempla a construção de uma linha de alta velocidade, que ligaria o Porto, Aveiro, Viseu, Guarda e Vilar Formoso, na fronteira, de modo a que as dez maiores cidades portuguesas passem a dispor de serviços de alta velocidade. Em entrevista no final de junho ao EL PAÍS, o ministro das Infraestruturas e Habitação, Pedro Nuno Santos, assegurou que Espanha há anos desistia de atuar no seu troço, embora “finalmente tenha concordado em reintroduzi-lo no corredor transeuropeu e comprometeu-se com um investimento para atingir os 200 quilómetros por hora desde a fronteira até Madrid”. A Adif e a Infraestructuras de Portugal assinaram em junho de 2021 um acordo para melhorar as ligações transfronteiriças, que incluiu a conclusão da eletrificação da linha Salamanca-Fuentes de Oñoro.

Faro-Huelva-Sevilha. Uma reivindicação antiga do Algarve e da Andaluzia, que até agora não tinha tido eco por parte do Governo espanhol. No comunicado final da última cimeira ibérica, fez-se referência pela primeira vez ao início do estudo desta linha. Para Portugal é uma ligação defendida no seu Plano Ferroviário, que ligaria a cidade do sul do país ao arco mediterrânico diretamente por comboio.

tráfego de mercadorias. Apenas 13% da mercadoria circula pelos caminhos-de-ferro em Portugal. O Plano Ferroviário estabeleceu como meta atingir 40% em três décadas. Para o efeito, estão previstos dois possíveis novos corredores internacionais com Espanha através da região de Trás-os-Montes, a norte, e do Algarve, a sul. Prevê-se para o futuro imediato o melhoramento entre Évora e Elvas, que encurtará o percurso entre os portos de Sines, Lisboa e Setúbal e a fronteira espanhola.

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