Pilotos da Air Nostrum entram em greve em pleno Natal | empresas


Golpe pela conectividade aérea na Espanha em plenas férias de Natal. os pilotos de Air Nostrum todas as bases da empresa são chamadas à greve pelo sindicato separado nos dias 22, 23, 26, 27, 29 e 30 de dezembro e 2 e 3 de janeiro.

A chamada no franqueado de Ibéria responde ao “bloqueio causado pela empresa na negociação do novo acordo coletivo, ao manter uma posição imóvel sobre aspectos fundamentais das condições de trabalho e reivindicações salariais da parte social”, diz a Sepla, com 70% de representação na empresa. A própria Iberia vê-se obrigada a reagir, com a sua própria atividade de curta distância e a da sua subsidiária Iberia Express para mitigar qualquer impacto.

A companhia aérea levantina, chave na alimentação dos voos de longo curso da Iberia em Madrid-Barajas, denuncia o acordo piloto V desde setembro de 2021, mas da Sepla fala-se em nula vontade negocial e incumprimento do acordo. O partido sindical instou a empresa em julho a tratar da negociação do acordo VI, mas o cronograma de reuniões só começou a ser executado no final de setembro.

A empresa lamentou a convocação de greves e descreveu o uso da greve como “desproporcional”. Este foi convocado depois de não ter sido alcançado um acordo na mediação do SIMA (Serviço de Intermediação, Mediação e Arbitragem) que se realizou na passada quarta-feira em Madrid. “O mero anúncio de greve gerará prejuízos econômicos significativos para a empresa e a medida não corresponde em nada ao ponto em que se encontram as negociações entre as duas partes”, acrescenta a Air Nostrum. Ele também afirma que vai continuar negociando para tentar evitar as paralisações.

A empresa reagiu assegurando que “se a empresa assumir os exorbitantes pedidos da Sepla, que chegam a 30% de aumento salarial nos próximos dois anos, o plano de viabilidade da empresa estaria em risco muito alto e isso afetaria todos os os trabalhadores, incluindo os pilotos”.

Depois de um verão “intenso” de atividade, a Sepla fez questão de negociar para que o acordo fosse fechado antes de 30 de novembro, mas o grupo reclama de ter recebido evasivas. Também garante que a empresa que preside Carlos Bertomeu usa uma visão catastrófica de sua evolução e não concordou em mostrar seus orçamentos aos representantes sindicais, aparentemente pendentes de revisão pela Sepi.

A Air Nostrum, juntamente com a Air Europa, a Volotea e a Plus Ultra, é uma das companhias aéreas resgatadas pelo fundo de apoio à solvência de empresas estratégicas gerido pela referida Sepi. A empresa recebeu mais 111 milhões na forma de crédito participativo para enfrentar os efeitos da crise da saúde na demanda. Anteriormente, em maio de 2020, a empresa precisava tomar um empréstimo de 130 milhões com a garantia do ICO.

A Air Nostrum faturou 539 milhões em 2019 e dá emprego direto a 1.400 pessoas, contribuindo para outros 2.100 empregos indiretos, segundo estimativas da empresa. Em 2020 sofreu queda de 40% nas vendas e 82 milhões no ebitda. O impacto da pandemia fez com que alguns perdas de 144 milhões naquele anoalém de colocar a empresa em situação de déficit patrimonial.

discrepâncias

A última oferta salarial da Air Nostrum aos seus pilotos, em 30 de novembro, segundo a Sepla, “piora a oferecida em 21 de novembro”. Isso é aceitar uma melhoria de 3% da qual os jogos pendentes de avaliação ainda devem ser subtraídos. Além disso, o que é oferecido como não consolidado substituiria o pagamento de benefícios que já está previsto no acordo, lamenta o sindicato. “A empresa sustenta que não passará da revisão salarial de 3% oferecida respetivamente para os anos de 2023 a 2025, mantendo a sua recusa em sequer compensar o aumento do custo de vida sofrido pelos trabalhadores em 2022”, pode ler-se no comunicado. . da Sepla.

Outra reivindicação do sindicato é negociar a jornada máxima de trabalho e as mudanças na execução e programação, “quando a possibilidade dessas mudanças é um dos motivos que permite à empresa não gerar progressões”. O estabelecimento de novos níveis de segundos pilotos que poderiam mitigar as “sérias” diferenças salariais entre os comandantes de nível 6 e os segundos pilotos de nível 1 também não está à vista.

A representação dos trabalhadores colocou na mesa até três propostas de revisão salarial devido à desvalorização que os trabalhadores têm sofrido devido à inflação. Nesse cenário, ele exige revisão salarial para os anos de vigência do acordo, de 2022 a 2024, que consiste na atualização do IPC real para 2022 e na previsão para 2023 e 2024.

A soma de dois níveis superiores de segundos pilotos também é necessária para aplicar a atualização salarial relevante de acordo com o VI Acordo. Com isso, o prazo para a mudança de níveis dos segundos ficaria estabelecido em dois anos.

E entre os pormenores do dia-a-dia dos pilotos, a Sepla procura que os seus alojamentos se situem no centro urbano, ou que os almoços e jantares não possam ser restringidos no preço pela empresa para além dos custos fixos estabelecidos: 28 euros para Espanha; 42 euros em França, Itália, Portugal, Alemanha, Croácia, Malta e Marrocos, e 60 euros nos restantes países, com revisão anual do IPC.



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