Voar vai ficar mais caro, mas apenas em viagens pela Europa | Economia


A Comissão Europeia acordou esta quarta-feira uma revisão da regulamentação sobre as emissões do setor da aviação que vai aumentar a taxa paga pelas companhias aéreas pelo dióxido de carbono libertado pelos seus voos entre países europeus. No entanto, o acordo, que ainda não foi formalizado pelos Estados-Membros e pelo Parlamento Europeu, mantém fora do novo sistema os voos internacionais de longa distância (de ou para países terceiros), que são os mais poluentes. A decisão desencadeou a ira de companhias aéreas cujo principal negócio são voos intra-europeus, como Ryanair, EasyJet ou Vueling,

Bruxelas argumenta que esses voos para outros continentes estão sujeitos ao sistema global de comércio de emissões das Nações Unidas, conhecido como Corsia. Assegura ainda que o pacto obriga a Comissão Europeia a rever se este enquadramento internacional é eficaz para o setor contribuir para o combate ao aquecimento global, pelo que se a avaliação for negativa terá de lançar uma proposta legislativa para incluir os voos internacionais. no sistema europeu, de acordo com um comunicado do Parlamento Europeu.

A aviação faz parte do Esquema de Comércio de Emissões ETS da União, no qual os direitos são negociados e reduzidos a cada ano. O mecanismo também prevê a distribuição gratuita de direitos e, atualmente, 82% dos direitos aeronáuticos fazem parte desse grupo. Agora, o acordo entre os Estados-Membros e os eurodeputados contempla a eliminação de todos os créditos de emissão gratuita de CO₂ a partir de 2026, um ano antes da proposta original que a Comissão Europeia incluiu no pacote Fit for 55 há um ano. e meio. Para garantir essa retirada progressiva das alocações gratuitas, o acordo prevê que 25% desses créditos sejam retirados até 2024 e, um ano depois, 50% de todos eles já tenham sido eliminados.

Por outro lado, os negociadores de ambas as instituições concordaram em reservar 20 milhões de créditos de emissão entre 1º de janeiro de 2024 e 31 de dezembro de 2030 para companhias aéreas que usam combustíveis renováveis, como hidrogênio de fontes limpas ou outros biocombustíveis. No que diz respeito às emissões de outros gases que não o CO₂, como os óxidos de azoto ou o dióxido de enxofre, o pacto obriga a Comissão Europeia a criar um mecanismo de informação, dados e verificação a partir de 2025 que servirá para preparar uma proposta que abranja estes gases.

Inclui também uma exceção até 2030 para emissões de voos entre regiões ultraperiféricas como as Canárias e países da União Europeia e também para viagens aéreas entre dois aeroportos diferentes dentro do mesmo território ultraperiférico do mesmo Estado-Membro.

rebelião Ryanair

A decisão de Bruxelas caiu como um jarro de água fria entre as companhias aéreas que operam na Europa. A rebelião foi liderada pela Ryanair, que criticou a Comissão Europeia por ignorar a votação do Parlamento Europeu para estender o ETS a voos de longo curso, que representam mais de 54% das emissões da aviação da UE. , mas que transportam apenas 6% dos passageiros.

“Como resultado desta isenção indefensável para os passageiros mais ricos que voam de/para a UE, são os passageiros europeus de curta distância que continuarão a pagar uma carga injusta de 100% do ETS, enquanto geram menos da metade das emissões da aviação da UE” , a companhia aérea indicou em um comunicado.

Seu CEO, Michael O’Leary, foi ainda mais direto: “Mais uma vez, a Comissão liderada por Ursula von der Leyen abandonou o meio ambiente e as famílias comuns na Europa. Enquanto os americanos, europeus e asiáticos mais ricos que viajam de longo curso não pagam impostos ambientais, os passageiros europeus mais sensíveis aos preços e suas famílias que viajam em voos de curto curso, muitos deles para Estados-Membros periféricos como a Irlanda, Portugal, Espanha , Grécia, Malta e Chipre, e não tendo alternativa ao transporte aéreo, são obrigados a pagar todas as taxas ETS, apesar de gerarem menos de metade das emissões da aviação da UE. Isso é claramente injusto.”

Não é a única crítica. Para a organização ambiental Transport & Environment, o acordo alcançado pelas instituições comunitárias é insuficiente para excluir voos internacionais, o que leva o bloco a “perder mais uma década” de ação climática devido à “cobardia” dos governos europeus. “As famílias europeias médias continuarão a pagar muito mais pelas suas emissões de CO₂ do que voos frequentes de longo curso”, lamentou o diretor de aviação da organização, Jo Dardenne.

A Associação de Companhias Aéreas (ALA), que reúne as principais companhias espanholas, também se posicionou contra a nova regulamentação porque, junto com medidas nacionais como o novo imposto sobre o querosene, prejudicará os interesses turísticos da Espanha em relação a outros mercados.

A plataforma Airlines For Europe (A4E), que representa a maioria das companhias aéreas europeias, lembrou que o setor “paga as suas emissões através do sistema ETS desde 2012”, bem como que o custo “provavelmente aumentará cinco vezes em 2025 para mais de 5.000 milhões anualmente”. Por esta razão, os empregadores europeus da aviação afirmaram estar “extremamente desapontados” com o facto de todos os créditos gratuitos serem retirados a partir de 2026, data que é “muito antes de soluções eficazes de descarbonização estarem disponíveis à escala necessária para que funcionem.

O PAÍS da manhã

Acorde com a análise do dia por Berna González Harbor

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